第一列测试列车直到6月26日才进入隧道，比预定时间晚了两个月。测试将持续16个月，随后将有司机和车站工作人员参与试验。
铁路期货协会(Rail Futures Institute)主席约翰•赫希(John Hearsch)表示，该项目正进入风险最大的阶段，在测试新系统和与现有铁路网络整合期间，出现问题的可能性最大。
他说:“列车和信号以及它们相互作用的方式比旧的信号系统复杂得多，而且你还有站台纱门之类的东西，它们必须与列车完全配合。”
赫希说，伦敦的横贯铁路项目被推迟了好几年，并且出现了信号通信故障，这表明在这个项目阶段可能会出现问题。
负责该项目的维多利亚州政府机构铁路项目的一位发言人不愿提及2024年9月开通的目标，但指出地铁隧道正在进入“复杂的测试阶段”。
他们说:“在我们开始客运服务之前，我们花时间确保地铁隧道安全可靠，这是至关重要的。”“工作人员正在夜以继日地工作，以尽快完成该项目，地铁隧道仍在按计划于2025年开通。”
地铁隧道是前总理丹尼尔·安德鲁斯的旗舰成就，于2017年开始主要建设，最终将连接森伯里和克兰伯恩/帕克纳姆线，预计每天早上运送12,000名通勤者。
当列车进入CBD下长达9公里的隧道时，将切换到高容量信号系统，无需司机输入即可自动运行，从而使列车之间的距离更近，运行频率更高。
五个新的地铁站也安装了站台屏蔽门，当火车到达时自动打开，这些地铁站分别位于北墨尔本的Arden、CBD的Parkville、州立图书馆和市政厅，以及位于Domain的St Kilda路的Anzac。
约翰·霍兰德(John Holland)是一个财团的成员，该财团还包括Metro Trains，该财团已签订合同，负责信号和铁路系统的工作。该公司将有关巴尔言论的问题转给了维多利亚铁路项目。
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